Soy Mario Sánchez Murillo, residente en Puertollano. Dejo aquí varias consideraciones tras leer la noticia publicada este pasado domingo en 'La Comarca de Puertollano' sobre el cambio de los trenes Avant y sus incomodidades derivadas para los usuarios, basada en las declaraciones del presidente portavoz de la Asociación de Usuarios Avant de Ciudad Real, Pablo López, así como la de este pasado jueves, en la que el alcalde de Puertollano, Miguel Ángel Ruiz, se hacía eco del mismo asunto.
En este sentido, a título particular y como usuario habitual desde hace muchos años, por no decir desde pequeño, veo que se está incurriendo en una lectura parcial del problema. Recuerdo y aún conservo algunos de los folletos de la Lanzadera, el AVE y el Talgo 200 de los 90 y 2000 y billetes de los últimos años, conozco bien el servicio y puedo garantizar con datos que el problema de fondo está en la ampliación progresiva de los tiempos de viaje en los trayectos de la línea Madrid–Andalucía, que ha incidido particularmente en los servicios Avant.
Un ejemplo claro: el primer tren, que antes tenía una duración Puertollano–Ciudad Real–Madrid de 1h 10min al menos hasta pasado 2001 (ver foto), pasamos a 1h 13min, luego a 1h 17min, más tarde y ya con motivo de la renovación de la vía, a 1h 20 min (junio 2023), 1h 22min (octubre 2023), 1h 32min (mayo 2024) y actualmente figura en 1h34 min. En la práctica, los usuarios de Puertollano y Ciudad Real estamos llegando a Madrid pasadas las 1h 40min de trayecto.
Además, en las últimas fechas con más frecuencia de la deseada, estamos siendo desalojados en el sector Sur/B de Puerta de Atocha, lo que supone un incremento a sumar en el tiempo de llegada hasta la estación en sí, ya sea andando, corriendo, relatando por lo bajini, protestando y/o todo a la vez.
La diferencia de estos 2 últimos años con respecto a cada uno de los 31 anteriores es muy sustancial. A mayores, cabe destacar que desde 1992 hasta el comienzo de las obras de mejora en la vía en 2023, existían márgenes de entorno a 5 minutos contemplando la compensación por retraso, por lo que los trenes solían llegar antes de la hora prevista, incluso en 2023 y ocasionalmente en 2024.
En consecuencia este 2025, la experiencia del viajero, especialmente del recurrente por motivos laborales, se ha degradado de forma estructural, más allá de la nueva y ampliada puntualidad oficial.
Dicho de otra manera, los 210 kilómetros de vía se recorrían antes en tiempos medios de 68 minutos, lo que equivale a velocidades medias de unos 185 km/h; y, en la actualidad, la velocidad media del primer tren no llega ni al estándar mínimo de alta velocidad: nos movemos por debajo de 135 km/h (210 km en > 94 minutos). Este patrón, con distintos tiempos de viaje e incidencias, se repite a lo largo de las frecuencias, lo que provoca que pasajeros habituales de frecuencias posteriores tengan que acoplarse en el tren que, ahora, ha generado la noticia y la queja.
En otras palabras, un usuario/a que trabaje en Madrid centro (no hablemos ya del extrarradio) necesita adelantar al menos un tren su partida, motivo por el que el servicio de las 6:20h se encuentra desbordado. Ahora mismo este tren es el único que le permitiría llegar al puesto de trabajo alrededor de las 8:30h.
Por presentar un ejemplo, el mío personal: hasta mediados de 2024 yo utilizaba el servicio de las 7:00 h y llegaba a mi puesto a las 8:30–8:35h; ahora utilizo el de las 6:20h y, ocasionalmente, llego pasadas las 8:35h; con el Avant de las 7:00h llegaría pasadas las 9:10h.
Ahora bien, se presenta un detalle curioso: en la misma vía, recorrido, casi tiempo y trenes de series AVE, los tiempos de viaje tienen unas desviaciones sustanciales. Ejemplo: el Avlo de las 15:00h llega a Puertollano a las 16:09h, y le aseguro que llega a esa hora porque a veces lo utilizo como alternativa (si lo desean, pueden contrastarlo). Sin embargo, el Avant de las 15:40h llega a Puertollano pasadas las 17:02h, tras un recorrido donde a veces circula a 65 km/h, otras a 135 km/h y, solo en picos, alcanza velocidad alta, llegando justito o con ligero retraso. Sucede algo similar con el Avlo con salida a las 17:00h de Madrid, que llega a Puertollano a las 18:09h, frente al Avant de las 17:10h, que lo hace a las 18:32h (si alguna vez este tren llega puntual).
Habría que estudiar con detenimiento qué está ocurriendo y cómo organizar mejor las circulaciones, la disposición de vías y el material rodante, porque la diferencia o desviación de más de un 18,8 % en los tiempos de viaje entre servicios idénticos en vía, tecnología y horario no parece tener una explicación técnica razonable.
En consecuencia, no se trata del tren como sostenían el artículo de opinión y la lectura posterior de nuestro Alcalde; que, por cierto, ha sido una mejora con la serie 100 de AVE con 332 plazas: más antiguo pero modernizado, per se mejor, más cómodo y, si empleara la velocidad de que dispone, más rápido. En cuanto al número de plazas, solo hay que apuntar que los viernes, en verano y en vísperas de festivo, el Avant habitual con trenes S104/S114 circulaba en composición simple (esto es, 4 coches – 237 plazas).
Por todo ello, no es el tren, es la luna
No puedo dejar pasar la ocasión para anotar que, ya en febrero de este año, también a nivel particular trasladé a través de la Agrupación de Puertollano una carta al ministro de Transportes, D. Óscar Puente, presentándole de manera inequívoca mi reconocimiento y gratitud a él y al Ministerio que representa por el esfuerzo inversor en la LAV Madrid–Andalucía con más de 700 millones de euros para actuaciones sobre viaductos, túneles, señalización, telecomunicaciones y electrificación, así como por la mejora integral de la estación de Puertollano con otros 14 millones para ampliar vías y optimizar la operativa.
Todo ello, además, sin descuidar el servicio de vía convencional, acompañando 460 millones destinados a la electrificación del eje Extremadura–Castilla-La Mancha–Comunitat Valenciana. Unas actuaciones, todas, de insoslayable valor local, provincial, autonómico y nacional.
Ahora bien, como se suele decir, lo cortés no quita lo valiente. En esa misma carta hacía referencia a necesidades, mejoras y problemáticas, con particular énfasis en recuperar los horarios (tiempos de viaje) que nos permitían llegar con tiempo, seguridad y tranquilidad. Lo mencioné también para los usuarios en Toledo que lidian con semejante problemática a diario.
Dicho esto, los hechos y los datos dan a entender que algo no se está gestionando correctamente desde Adif y también desde Renfe, y que la coordinación entre planificación de obras, gestión de tráfico y atención al viajero debe mejorar sensiblemente para que estas inversiones se traduzcan en un mejor servicio y no en un perjuicio temporal prolongado.