El ministro Óscar Puente anuncia que en febrero comenzarán las obras para una tercera vía de alta velocidad en la estación de Puertollano
El Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible del Gobierno de España, Óscar Puente, ha anunciado en redes sociales que el próximo mes de febrero comenzarán los trabajos para una tercera vía de alta velocidad en la estación de Puertollano. El pasado mes de julio, de hecho, Puente ya celebraba el inicio de los trabajos para la renovación de vías y andenes para trenes convencionales en dicha estación y avanzaba la creación de esta tercera vía, que servirá para aliviar el tráfico ferroviario en este punto.
Esta actuación, que cuenta en total con un presupuesto estimado de 13,9 millones de euros (IVA no incluido) y un plazo de ejecución de doce meses, busca dar respuesta al crecimiento del tráfico ferroviario y se enmarca en la renovación integral de la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Sevilla y la liberalización de los servicios ferroviarios de viajeros.
La estación de Puertollano presta servicio a la LAV Madrid-Sevilla y a la línea de red convencional Ciudad Real-Badajoz, así como al ramal que conecta la refinería de Puertollano con la red ferroviaria. En la actualidad, cuenta con tres andenes, cuatro vías de ancho estándar para la alta velocidad (1.435 mm) y seis vías de ancho ibérico (1.668 mm) para los servicios de la red convencional, de las que dos son vías mango (utilizadas para maniobras y estacionamiento) con acceso desde la cabecera sur y toperas al norte de la estación.
La actuación transformará una de las vías de ancho ibérico en vía de estacionamiento en ancho estándar, para los trenes lanzadera de alta velocidad que parten de Puertollano con destino Madrid.
Este cambio conlleva la modificación de las dos cabeceras de la estación (la zona en la que se localizan los desvíos, situada en cada uno de los extremos). Para ello, se actuará en 25 aparatos de vía -el dispositivo que permite el cruce entre diferentes vías- tanto de alta velocidad como de convencional. Además, se renovará el carril y las traviesas de las vías de ancho ibérico.
El cambio de ancho de vía también implica la adaptación de la electrificación a la nueva configuración, actuando en la catenaria y elementos asociados, así como en el telemando de los seccionadores. Para ello, será preciso desmontar los equipos y materiales actuales, realizar cimentaciones, izar los nuevos postes, pórticos y ménsulas y montar todos los elementos necesarios para la electrificación de la vía de alta velocidad.
Adecuación de andenes
Asimismo, ya se están adecuando los andenes para facilitar el acceso de los viajeros a los trenes. Para ello, se eleva la altura de los tres andenes y, además, se amplían longitudinalmente los andenes 1 y 2, proporcionando así un mayor espacio para los usuarios.
También se construyen nuevas toperas -las protecciones al final de la vía- y se incorporan nuevas vías mango, incorporando un nuevo escape al sur de la estación con conexión a la LAV.
Esta actuación contribuye a la consecución del Objetivo de Desarrollo Sostenible 9 (Industria, Innovación e Infraestructura), en especial a sus metas 9.1 (desarrollar infraestructuras fiables) y 9.4 (modernizar la infraestructura).
Financiación europea
Esta actuación podrá ser cofinanciada por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER). Una manera de hacer Europa.